In der Bahntechnik passiert nichts zufällig. Jeder Kabelbaum, jede Steuereinheit und jede Halterung muss spezifische Anforderungen erfüllen – nicht aufgrund von Vorlieben, sondern aufgrund von Standards, die Sicherheit und vorhersehbare Leistung gewährleisten.
Elektronische Ausrüstung: EN 50155
Obwohl sich dieser Artikel auf EN-Standards für elektronische Ausrüstung, Verkabelung und das Brandverhalten von Materialien konzentriert, ist es wichtig zu erwähnen, dass die EN-Familie auch systemorientierte Lebenszyklusstandards wie EN 50126 für RAMS umfasst.
Einer der zentralen Referenzstandards für elektronische Geräte an Bord ist EN 50155:2022-05 Railway applications – Rolling stock – Electronic equipment.
Er definiert, wie sich elektronische Geräte im Schienenfahrzeug unter realen Betriebsbedingungen verhalten müssen, einschließlich:
- Temperaturbereiche und thermische Zyklen
- Feuchtigkeit, Kondensation und Verschmutzung
- Schock- und Vibrationsfestigkeit
- Spannungsfluktuationen, Versorgungsausfälle und transiente Ereignisse
- EMV-Verhalten
Für Steuergeräte, Kommunikationsmodule, Diagnoseeinheiten oder ETCS-Komponenten legt EN 50155 die Grundlage für Haltbarkeit und Robustheit unter Betriebsbedingungen fest.
Verkabelung, Installation und Brandschutz: EN 50343, EN 50264-1, EN 45545-2
Eine sichere elektrische Integration hängt nicht nur von der Elektronik ab, sondern auch davon, wie Kabelsysteme konstruiert, installiert und geschützt werden.
Der Installationsprozess wird durch EN 50343:2025-07 Railway applications – Rolling stock – Rules for installation of cabling geregelt.
Die Norm definiert Anforderungen an:
- Führung und Schutz von Kabelwegen
- minimale Biegeradien
- Befestigung, Klemmen und Zugentlastung
- Abstand zu Wärmequellen und beweglichen Teilen
- Inspektion und Prüfungen nach der Installation
Dies ist der zentrale Standard, der sicherstellt, dass ein Kabeldesign korrekt auf das physische Fahrzeug übertragen wird.
Die Kabelmaterialien selbst fallen unter EN 50264-1:2008 Railway cables with special fire performance – Part 1: General requirements, die Anforderungen an Isolation, mechanische Eigenschaften und Feuerbeständigkeit von Kabeln im Schienenverkehr festlegt.
Für alle Materialien im Fahrzeuginnenraum – einschließlich Kabeln, Steckverbindern, Kabelkanälen, Isolierungen und Kunststoffkomponenten – definiert EN 45545-2+A1:2024-04 Railway applications – Fire protection on railway vehicles – Part 2: Requirements for fire behaviour of materials and components die Klassifizierung sowie Anforderungen an Brandverhalten, Rauchentwicklung und Toxizität.
Gemeinsam bilden EN 50343, EN 50264-1 und EN 45545-2 einen vollständigen Rahmen für sichere, konforme und langlebige Verkabelungssysteme.
ISO-Standards: eine breitere Perspektive auf die Bahntechnik
Während EN-Standards festlegen, was direkt am Fahrzeug erfüllt werden muss, erweitern ISO-Standards die Perspektive um Aspekte des Lebenszyklus, des Komforts und der Nachhaltigkeit.
ISO 19659-3:2022 Railway applications – HVAC systems – Part 3: Energy efficiency legt Kriterien für die Energieeffizienz von HVAC-Systemen fest – besonders relevant für Betreiber, die den Energieverbrauch reduzieren wollen.
ISO 10326-2:2022 Mechanical vibration – Laboratory method for evaluating vehicle seat vibration – Part 2: Application to railway vehicles definiert Methoden zur Bewertung der Sitzschwingungen und trägt damit zum langfristigen Komfort von Fahrgästen und Fahrpersonal bei.
ISO 21106:2019 Railway applications – Recyclability and recoverability calculation method for rolling stock liefert eine Methodik zur Berechnung der Wiederverwertbarkeit und Materialrückgewinnung von Fahrzeugen.
ISO 9466:2025 Railway applications – Coating of passenger rail vehicles legt Anforderungen an Beschichtungssysteme fest, die langfristigen Korrosionsschutz und Haltbarkeit gewährleisten.
ISO 9828-1:2025 Railway applications – Fire protection on railway vehicles – Part 1: General definiert allgemeine Grundsätze des Brandschutzes und ergänzt EN 45545 um eine übergeordnete, systemische Perspektive.
ISO-Standards ersetzen EN-Standards nicht – sie erweitern sie, indem sie über einzelne Komponenten hinausgehen und betrachten, wie sich das gesamte Fahrzeug über seinen Lebenszyklus verhält.
Standards sind erst der Anfang
Die Arbeit mit Normen ist nie einfach – hinter jeder Anforderung steht nicht nur Theorie, sondern ein präziser Satz von Regeln, der je nach Hersteller variieren kann. Viele OEMs verfügen über eigene interne Standards, die oft detaillierter oder strenger sind als internationale Normen.
Bevor eine Dokumentation entsteht, beginnt ein erfahrener Ingenieur mit der Analyse der geltenden Anforderungen und Normen.
Dieser Schritt bestimmt den gesamten Projektverlauf – von der Systemarchitektur über das Kabelbaumkonzept bis hin zur Validierungsstrategie.
Jede Projektphase endet mit einer Überprüfung der Konstruktionsdaten und Dokumentation, um die Einhaltung der relevanten Normen sicherzustellen. Dies umfasst Analysen wie FMEA, Gefahren- und Risikoanalysen (basierend auf den Prinzipien der EN 50126), D-FMEA sowie P-FMEA in der Produktion. All diese Maßnahmen dienen einem Ziel: Risiken zu identifizieren, Auswirkungen zu bewerten und die funktionale sowie menschliche Sicherheit sicherzustellen.
Das geschieht nicht „um des Prozesses willen“ – Prozessanforderungen und OEM-Vorgaben erfordern es, und die Ergebnisse begleiten das Produkt während seines gesamten Lebenszyklus.
Mehr als nur Formalität
Von außen mögen Normen nach Bürokratie aussehen. In Wirklichkeit ermöglichen sie es Ingenieuren aus unterschiedlichen Disziplinen und Branchen, dieselbe Sprache zu sprechen. Wenn wir elektrische Systeme, Kabelbäume oder eingebettete Software entwickeln, werden Normen zum gemeinsamen Bezugspunkt – sie stellen sicher, dass das, was auf dem Papier funktioniert, auch in der Realität funktioniert.
Gute Prozesse, gemeinsame Prinzipien und die Einhaltung von Regeln machen Ingenieurwesen nicht nur kreativ, sondern auch verantwortungsvoll.